Przyczepność es una palabra de 12 letras (P R Z Y C Z E P N O Ś Ć) y tiene 2 sinónimos Przykład: element nadwozia zwiększający przyczepność samochodu Synonim Litery Przykład Przyleganie 11 Przyleganie Cieczy Do Ciała Stałego Zwroty z przyczepność Przyczepność, Adhezja Element Nadwozia Zwiększający Przyczepność Samochodu Słowa o tej samej długości Synonim Przykład Niespełnienie Niespełnienie Oczekiwań Nieprzyzwoicie Brzydko Czy Nieprzyzwoicie Czy Nieuprzejmie Niewiarygodnie Niewiarygodnie Czy Nieprawdopodobnie Czy Nieprzeciętnie Przytwierdzić Przytwierdzić Czy Zgodzić Się Czy Przytaknąć Podróżowanie 9A Podróżowanie Dzięki Życzliwym Kierowcom Zelektryzować Wstrząsnąć Czy Zelektryzować Czy Zemocjonować Nieuczciwość Nieetyczność Czy Nieuczciwość Czy Nieprawość Szarlataństwo Szarlataneria Czy Szarlataństwo Czy Cyganienie Czy Obłuda Zużytkowywać Zużywać Czy Zużytkowywać Czy Wybierać Czy Usuwać Przychylność Dawniej Przychylność Dla Kogoś Przeszukiwanie Docieranie Dokądś I Przeszukiwanie Jakichś Miejsc W Celach Badawczych Niepodważalny Czysty, Niepodważalny Argument Słowa z P Synonim Przykład Pozbyć Pozbyć Się Przepłoszyć Wypłoszyć Czy Przepłoszyć Czy Wykurzyć Pousuwać Wykroić Lub Pousuwać Jakieś Elementy Przeganiać Pędząc Kogoś, Coś Przeganiać Przez Jakieś Miejsce, Z Miejsca Na Miejsce Przepłaszać Przepłaszać Się Przewiać Przewiać Czy Udzielić Się Pognać Zgonić Czy Pognać Na Cztery Wiatry Pogonić Pogonić Komuś Kota Ponaglić Przyprzeć Czy Ponaglić Czy Przynaglić Przeżyć Zespół Przeżyć I Doświadczeń Związanych Z Jakimś Okresem W Życiu Pobyć Pobyć Gdzieś Stojąc. Przebyć Przebyć Z Trudem Jakąś Trasę Pełną Przeszkód Terenowych Przegnać Goniąc Czy Usunąć Czy Zegnać Czy Przegnać Czy Przegonić Czy Przepędzić Główne słowa Ta strona lub używane przez nią narzędzia innych firm wykorzystują pliki cookie niezbędne do działania i są przydatne do celów opisanych w polityka plików cookie. Zamykając ten baner, przewijając tę stronę lub kontynuując nawigację, akceptujesz pliki cookie X
W artykule zamieszczono wyniki badań wpływu rodzaju materiału użytego na międzywarstwę wiążącą (Ni-Al, Ni-Ti) oraz zmiany parametrów natryskiwania łukowego (ciśnienie gazu rozpylającego, odległość natryskiwania) na przyczepność powłok natryskiwanych cieplnie do stopu PA6. Podczas badań został zastosowany zamknięty układ rozpylania oraz stałe parametry prądowe. W
I część CDI - silnik wysokoprężny Mercedesa z bezpośrednim wtryskiem oleju napędowego common rail. CDTI - silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Stosowany w samochodach Opla. CRD - diesle z wtryskiem common rail. Używane w markach: Jeep, Chrysler, Dodge. CRDi - silniki diesla stosowane w samochodach marek Kia i Hyundai. D4 - czterocylindrowe silniki benzynowe Toyoty z bezpośrednim wtryskiem paliwa. D4D - czterocylindrowe silniki dieslowskie Toyoty z bezpośrednim wtryskiem paliwa. D5 - jednostka wysokoprężna Volvo z bezpośrednim wtryskiem paliwa. DCI - silniki wysokoprężne Renault & Nissan z bezpośrednim wtryskiem paliwa. DID - wysokoprężne motory Mitsubishi z bezpośrednim wtryskiem paliwa. DOHC - podwójny wałek rozrządu w głowicy jednostki napędowej. Jeden z nich odpowiada za sterowanie zaworami ssącymi, drugi wydechowymi. DTI Diesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa (Opel). EECIV- wtryskiwacze połączone są grupami i sterowane zależnie, układ wylicza dawkę dla "uśrednionego" cylindra czy kolektora FSI - oznaczenie silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Opracowane zostały one przez Volkswagena. GDI - silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa Mitsubishi. Ma większą moc, niższe spalanie i emisję szkodliwych substancji do atmosfery w porównaniu z konwencjonalnym silnikiem. GT - czyli gran turismo. Określa się tak sportowe, mocne wersje samochodów seryjnych. HDI - wysokociśnieniowy system zasilania silnika wysokoprężnego z wtryskiem bezpośrednim. Określa się też tak jednostki napędowe. Oznaczenie funkcjonuje w Peugeotach i Citroenach. HPI - bezpośredni wtrysk benzyny pod wysokim ciśnieniem oraz oznaczenie silników benzynowych, które go wykorzystują. Rozwiązanie stosowane w Peugeotach i Citroenach. IDE - silniki benzynowe Renault z bezpośrednim wtryskiem paliwa. JTD - dieslowskie jednostki napędowe Fiata, montowane także w Lanciach i Alfach Romeo. Mają bezpośredni wtrysk paliwa common rail. JTS - to z kolei fiatowskie silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem paliwa. MPI - silniki z wielopunktowym wtryskiem MZR - rodzina silników benzynowych Mazdy. MZR-CD - silnik Mazdy z wtryskiem common rail stosowany w obecnie produkowanych modelach. NGT - napędzanie gazem ziemnym N/A - Naturally Aspirated (naturalnie "oddychajacy") czyli silnik wolnossacy SCi - Bezpośredni wtrysk paliwa (Ford) SDI - wolnossący motor wysokoprężny z wtryskiem bezpośrednim. Jednostki te są charakterystyczne dla aut koncernu Volkswagen. SPI - jeden wtryskiwacz umieszczony w kolektorze dostarcza paliwo dla wszystkich cylindrów i jest sterowany elektronicznie. SOHC - oznacza się tak silniki, które mają jeden wałek rozrządu w głowicy. Td4/Td5 - diesle stosowane w Land Roverach. TDCI - silniki Forda, wysokoprężne, posiadające bezpośredni wtrysk common rail. TDDI - diesel Forda z turbodoładowaniem i intercoolerem. TDI - turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Oznaczenie to stosuje sie w autach koncernu Volkswagen. TDS - stosowana przez BMW mocniejsza wersja wysokoprężnego silnika TD. Oznaczenia TD albo dawniej D stosowane były w całej masie aut, bez względu na producenta. Motor TDS montowany był też np. w Oplu Omedze. Opinie wielu użytkowników są takie, że w Oplu był on bardziej awaryjny i sprawiał wiecej kłopotów. TSI - oznaczenie to dotyczy podwójnie doładowanych silników benzynowych. Jest to rozwiązanie opracowane przez Volkswagena, dzięki któremu zwiększa się moc jednostki napędowej, jednocześnie nie powodując większego zużycia paliwa w porównaniu do zwykłego silnika. TS Twin Spark - Dwie świece zapłonowe w cylindrze (Alfa Romeo). TFSI - silniki te to także doładowane benzyniaki - montowane w autach marki Audi - wyróżnia je duża moc, a stosunkowo niewielkie zużycie nie ma sprężarki i turbo - on ma po prostu dwie sprężarki, jedna to sprężarka mechaniczna, druga to turbo TFSI ma po prostu turbinę TiD - turbodiesel montowany w Sabach. TTiD - podwójnie doładowana jednostka stosowana w Saabach. V2 - Harley-Davidson, Moto Guzzi, Yamaha Virago, Yamaha V-Star . V4 - Ford Granada, Ford Taunus V5 - Konstrukcja Volkswagena. Powstał jako rozwiniecie koncepcji silnika VR6. Jednostka V5 montowana była w Volkswagenach Passat/Golf/Bora/Jetta, a także w Seacie Toledo (typu 1M) z roku 1999. V6 - widlasty silnik mający 6 cylindrów. V8 - widlasta jednostka z ośmioma cylindrami. V10 - np. Audi, Lamborghini, Dodge Viper, Volkswagen Touareg ,Volkswagen Phaeton (diesel), BMW M5 i M6 oraz do 2005 roku silniki bolidów F1. V12 - np. Aston Martin DB8 , Ferrari Enzo . VTEC - elektroniczne sterowanie zaworami, system zmiennych faz rozrządu. Stosowany w Hondach. VTG - turbosprężarka mająca zmienną geometrię turbiny. Ma to niwelować tzw. turbodziurę. VVT-I - system zmiennych faz rozrządu. Występuje w Toyotach. W8 - silnik podwójnie widlasty, zbudowany z dwóch połączonych jednostek V4. Montowany był w samochodzie Volkswagen Passat W8. W12 - Zetec - czterocylindrowe silniki benzynowe produkcji Forda mające po cztery zawory na cylinder. W głowicy znajdują się dwa wałki rozrządu. II część Jeśli samochód jest wyposażony w silnik wysokoprężny, czyli Diesla, ma z reguły oznaczenie D lub w starszych wersjach: diesel. We współczesnych pojazdach literka D pojawia się zawsze w towarzystwie innych. T jak turbo , V - bez turbodziury - TD (turbodiesel) - dT (diesel turbo) To podstawowe symbole oznaczające silniki wysokoprężne wyposażone w turbosprężarkę. W materiałach reklamowych możemy znaleźć dodatkowe symbole: - VGT (Variable Geometry Turbocharger) ( Turbosprężarka o zmiennej geometrii ) W literaturze fachowej oraz w prasie motoryzacyjnej możemy spotkać często używane określenie „turbosprężarka o zmiennej geometrii turbiny” lub „turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek*”. Wnikliwy czytelnik zastanawia się wtedy, w jaki sposób konstrukcyjnie jest realizowana zmiana kąta ustawienia łopatek turbiny, która przecież wiruje z prędkością kilkuset obrotów na minutę. Czy taka regulacja jest możliwa? Zacznijmy od wyjaśnienia, że upowszechnione powyższe określenia dla tego typu turbosprężarek są błędne. Trudno byłoby spotkać w samochodach turbosprężarki o zmiennej geometrii turbiny lub łopatek. Błąd wynika z bezpośredniego tłumaczenia skrótów VGT (ang. Variable Geometry Turbocharger) lub VTG (niem. Variable Turbinen Geometrie). Inny spotykany skrót to VNT (wprowadzony przez firmę Honeywell). - VTG ( Variable Turbine geometry ) ( Turbina o zmiennej geometrii ) - VNT (Variable Nozzle Turbine). ( Zmienna dysza turbiny ) Oznacza regulację intensywności przepływu spalin za pomocą tzw. kierownicy. Rozwiązanie to wyeliminowało efekt turbodziury, występujący w starszych konstrukcjach wysokoprężnych silników z turbodoładowaniem montowanych w samochodach osobowych, czyli kłopotliwe w praktyce opóźnienie reakcji turbiny (a przez to i sprężarki powodującej potrzebny wzrost ciśnienia w układzie dolotowym) na energiczne operowanie przez kierowcę pedałem przyspieszenia. Uzyskane w ten sposób zwiększenie wydajności doładowania w zakresie niższych prędkości obrotowych wału korbowego przyczyniło się ponadto do znacznej poprawy osiągów jednostek napędowych i spełniania przez nie coraz ostrzejszych norm toksyczności spalin. Turbosprężarka VNT Dotyczą one także turbosprężarki, ale informują dodatkowo, że jest ona wyposażona w zmienną geometrię łopatek. Wynalazek ten eliminuje największą wadę zwykłych turbosprężarek, tzw. turbodziurę, czyli brak dynamiki przy małych obrotach silnika. System VTG pozwala na osiągnięcie wysokiej wartości momentu przy niskich obrotach silnika, zwiększa moc silnika w całym zakresie obrotów dzięki płynnej regulacji ciśnienia doładowania oraz zmniejsza emisję cząstek stałych. Jeśli na pokrywie bagażnika auta jest symbol K lub kompressor oznacza to, że dla podniesienia dynamiki podczas ruszania zastosowano inne rozwiązanie - kompresor. Odmiennie od turbosprężarki, jest on napędzany bezpośrednio z wału korbowego silnika lub elektrycznie. I czyli wtrysk, C dla nowszej generacji - TDI lub TDi (turbo direct injection) ( Turbo z bezpośrednim wtryskiem ) - TDDi (Turbo Diesel Direct Injection) ( Turbo Diesel z bezpośrednim wtryskiem) - DTI lub dTi (Direct Turbo Injection) ( bezpośredni wtrysk turbo) - DI lub di (Direct Injection) ( wtrysk bezpośredni ) - DiTD (Direct Injection Turbo Diesel) ( turbo diesel z bezpośrednim wtryskiem ) To symbole na tylnej części pojazdów oznaczające rodzaj zasilania silnika wysokoprężnego. Informują, że mamy do czynienia z silnikiem starszej generacji, wyposażonym w pompę wtryskową i wtryskiwacze. Tego typu silniki pracują dość głośno, zwłaszcza na wysokich obrotach, a ich dynamika jest umiarkowana. Nie wymagają natomiast paliwa wysokiej jakości. Oznaczenia nie są znormalizowane, więc można spotkać różne ich kombinacje. Starsze doładowane silniki wysokoprężne mają na ogół w oznaczeniu litery TDI w różnych ułożeniach. Silniki nowszej generacji, wyposażone w system CR (common rail) , mają w swym oznaczeniu dodatkowo literę C lub cyfrę 4: CDTI (common rail diesel turbo injection), TDCi (turbo diesel common rail injection), CTDi (common rail turbo diesel injection), D4D (direct for diesel) [bezpośrednie dla oleju napędowego], dCi (diesel common rail injection). Common rail to umieszczony na silniku zasobnik na paliwo sprężone do wysokiego ciśnienia 1350-1800 barów, przygotowane do wtryśnięcia bezpośrednio do cylindrów w 5-7 minidawkach. Powyższe oznaczenia mają właśnie takie silniki, zasilane szyną zbiorczą common rail i z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi lub piezoelektrycznymi. Kultura ich pracy jest bardzo wysoka, szczególnie silników trzeciej generacji. Są dynamiczne, ciche, oszczędne i spełniają wysokie normy czystości spalin. Jedyna wada to bardzo duże wymagania dotyczące czystości paliwa. P czyli pompa w cylindrze Silniki Diesla wyposażone w pompowtryskiwacze z zaworami piezoelektrycznymi mają oznaczenia: - PDE (nie. pumpe duse element) ( Element dyszy pompy ) - TDI-PD (turbo direct injection pump duse). ( turbo pompy dyszy wtrysku bezpośredniego ) Pompowtryskiwacz to wkręcone do każdego cylindra połączenie pompy wtryskowej z wtryskiwaczem. Jego zalety to: łatwy rozruch, minimalna zwłoka zapłonu, wysokie ciśnienie wtrysku, niskie zużycie paliwa i wysoka sprawność silnika. Wady: skomplikowana i droga konstrukcja oraz twarda praca, zwłaszcza zimnego silnika. I właśnie te wady zadecydowały, że system CR - common rail - wypiera system PD - pump duse. V - cylindry lub zawory Samochody wyposażone w silniki benzynowe z zapłonem iskrowym też mają swoje oznaczenia; dotyczące one głównie typów stosowanego rozrządu. Najważniejsza jest tu litera V oraz jej położenie w stosunku do sąsiadującej liczby. V (valve) oznacza wielozaworowe głowice pozwalające na lepsze napełnianie cylindrów. Cyfra przed literą V informuje o liczbie zaworów w całym silniku. Cyfra stojąca po literze V oznacza liczbę cylindrów silnika widlastego czyli ustawionych w literę V: - 16V czyli 16 zaworów - 12V (12 zaworów), ale już oznaczenie V12 to symbol silnika widlastego 12-cylindrowego. Często w skrócie umieszczana jest też informacja na temat wałka rozrządu w głowicy. - 16V SOHC (16 valve single over head camshafts) - 16 zaworów, jeden wałek. - 24V DOHC (24 valve double over head camshafts) - 24 zawory, dwa wałki rozrządu. W nowocześniejszych konstrukcjach silników są stosowane zmienne fazy rozrządu i zmienne wielkości otwarcia zaworów: - VTEC (variable valve timing and lift electronic control) ( zmienne fazy rozrządu i skoku sterowaniem elektronicznym ) - i-VTEC Jeszcze nowocześniejsze rozwiązanie) to system zmieniający czas i wznios zaworów w zależności od obrotów silnika, skonstruowany przez Hondę. Po przekroczeniu od 3500 do 5000 obr./min - w zależności od rodzaju silnika - włącza się system VTEC i wówczas następuje gwałtowne przyspieszenie, słusznie nazywane potocznie kopem. Odpowiednikiem VTEC Hondy jest wynalazek Toyoty VVT-i (variable valve timing with intelligence), - inteligentny system zmiennych faz rozrządu, gdzie komputer reguluje moment otwarcia zaworów dolotowych w zależności od obciążenia i obrotów silnika. Powoduje to płynne zmiany charakterystyki silnika, które dają kierowcy większy moment obrotowy, lepsze przyspieszenia i mniejsze zużycie paliwa. Dodatkowo, silniki te są bardziej ekologiczne. I znowu i Niektóre firmy zaszyfrowują w symbolu informacje o rodzaju zasilania silników z zapłonem iskrowym: - SPI (single point injection) to jednopunktowy wtrysk pośredni paliwa do kolektora ssącego - MPI (multi point injection) - wtrysk do kolektora dolotowego oddzielnie przed każdym zaworem ssącym - FSI (fuel stratified injection) - wtrysk bezpośredni z uwarstwieniem ładunku. To najnowocześniejsza technologia pochodząca w prostej linii z pojazdów wyścigowych. Dzięki znakomitemu spalaniu paliwa, charakteryzuje się jego małym zużyciem i niską emisją CO2. Jest wreszcie TSI, czyli twincharger - silnik zasilany w systemie FSI oraz wyposażony w dwie sprężarki: kompresor pracujący w niskim zakresie obrotów i turbosprężarkę włączającą się powyżej 2400 obr./min. Efektem takiego połączenia jest bardzo dobra dynamika w całym zakresie obrotów, przy niskim zużyciu paliwa. I to kolejny krok konstruktorów w kierunku ochrony środowiska, zmniejszenia zużycia paliwa i zwiększenia osiągów. Możliwości wyboru silnika jest więc bardzo dużo. By dokonać właściwego wyboru, trzeba umieć czytać i rozumieć wszystkie opisane wyżej szyfry producentów. POJęCIA MOTORYZACYJNE 2WD - Oznaczenie napędu na jedną oś np. dwa przednie koła 4 MATIC - Oznaczenie układu napędowego na wszystkie koła stosowanego w Mercedesach. 4WD - Oznaczenie napędu na obie osie (cztery koła). Występuje w dwóch konfiguracjach: 1. napęd może być przenoszony na jedną oś, a w określonych warunkach druga oś jest automatycznie dołączana 2. cały czas napędzane są obie osie. 4x4 - określenie rodzaju napędu. Oznacza iż w pojeździe napędzane są wszystkie koła. Oznaczeniem 4x4 określany jest również napęd jednej osi z możliwością dołączenia napędu osi drugiej. W zależności od producenta może posiadać różną nazwę np. w Audi nazywa się quattro. 7G-TRONIC - Automatyczna skrzynia biegów stosowana w Mercedesach, umożliwia utrzymanie optymalnego poziomu obrotów. Dzięki jej siedmiu stopniom skoki prędkości obrotowych pomiędzy biegami są mniejsze, co przyczynia się do spokojniejszej pracy silnika. Zmiany biegów są niemalże niewyczuwalne, a przy redukcji umożliwia nawet pominięcie poszczególnych biegów. ABS - (niem. Antiblockiersystem; ang. Anti-Lock Braking System) to układ stosowany w pojazdach mechanicznych w celu zapobiegania blokowaniu się kół podczas hamowania, jako element układu hamulcowego. Zapobiega zjawiskom występującym po zablokowaniu kół, takim jak ściąganie samochodu w bok, wirowanie samochodu, utrata kontroli nad kierowaniem samochodem. ACD - System zwiększający przyczepność auta oparty na centralnym aktywnym mechanizmie różnicowym który działa poprzez regulację napędu kół przedniej i tylnej osi. Stosowany np. w Mitsubishi Lancer EVO X Active Body Control - System aktywnego zawieszenia umożliwiający kontrolę nad nadwoziem. Dzięki zainstalowanym czujnikom eliminuje przechyły nadwozia np. przy gwałtownym hamowaniu lub przy pokonywaniu zakrętów. Stosowany w niektórych Mercedesach np. w modelu CL Airmatic - Zawieszenie pneumatyczne z regulowanym elektronicznie systemem amortyzacji stosowane w Mercedesach. Współpracuje z automatyczną regulacją amortyzatorów, która stale dostosowuje ich pracę do aktualnej sytuacji jezdnej. Na zniszczonych odcinkach dróg lub trudnych podjazdach możliwe jest ponadto podniesienie nadwozia, a przez to zwiększenie prześwitu. Przy dłuższej jeździe z większą prędkością pojazd opuszcza się automatycznie, co poprawia stabilność jazdy i zmniejsza opór powietrza. ASC - System poprawiający trakcję pojazdu działający poprzez regulację mocy silnika i siły hamowania w każdym kole po wykryciu zmniejszenia przyczepności lub jej braku. Stosowany między innymi w Mitsubishi Lancer EVO X. AT - określenie oznaczające automatyczną skrzynie biegów AYC - System poprawiający przyczepność auta w trakcie pokonywania zakrętów działa poprzez regulację momentu pomiędzy kołami osi tylnej pojazdu. Stosowany np. w Mitsubishi Lancer EVO X. Bi Turbo - Układ dwóch turbosprężarek powodujący zwiększenie momentu obrotowego już w niskim zakresie obrotów, a tym samym zwiększenie mocy silnika w porównaniu do silników ze sprężarką lub bez niej. Blokada tylnego mostu - system umożliwiający całkowite zablokowanie mechanizmu różnicowego pozwalając na przeniesienie do 100 procent siły napędowej na koło o najlepszej przyczepności. Dzięki temu zwiększone jest bezpieczeństwo i panowanie nad samochodem nawet w bardzo trudnych warunkach np. w terenie lub na śliskiej nawierzchni. Bluetooth - Bezprzewodowe łącze pozwalające na połączenie różnych urządzeń przenośnych, takich jak telefon komórkowy czy notebook wyposażonych w Bluetooth. Zasięg - w zależności od wersji - nie przekracza 10 metrów. Niska moc nadawcza zapewnienia bezpieczeństwo, ponieważ z jednej strony zapobiega „podsłuchowi”, a z drugiej - generuje tylko niewielkie zakłócenia spowodowane promieniowaniem elektromagnetycznym. Każde powiązane urządzenia otrzymują tzw. profil składający się z unikalnego kodu, umożliwiającego bezpieczne nawiązywanie połączeń pomiędzy nimi. Common Rail - System stosowany w silnikach wysokoprężnych. Pompa wysokociśnieniowa tłoczy paliwo do zbiornika, tu następuje wyrównanie ciśnienia, a następnie paliwo ze zbiornika wysokociśnieniowego, kierowane jest bezpośrednio do cylindrów poprzez piezoelektryczne wtryskiwacze, sterowane elektronicznie. Dawka paliwa może być dzielona na kilka części, dzięki czemu proces spalania jest pełniejszy. DPF - Filtr cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych, który oczyszcza spaliny silnika z cząsteczek sadzy powodując znaczne zredukowanie zanieczyszczeń wydobywających się do atmosfery w trakcie pracy silnika. DSG - Dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów pozwala na płynną zmianę biegu w ciągu zaledwie 0,03 do 0,04 s, a moment obrotowy przekazywany jest na koła bez przerwy. Może być obsługiwana przez kierowcę zarówno w trybie ręcznym (tiptronic), jak i automatycznym. Ręczna zmiana biegów możliwa jest przy użyciu dźwigni zmiany biegów lub manetek umieszczonych na kierownicy. Obecnie dostępna jest w samochodach z grupy Volkswagena. Duratec - Oznaczenie silnika benzynowego rzędowego z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, kadłubem silnika i głowicą wykonaną ze stopu aluminium, wtrysk wielopunktowy sterowany elektronicznie. E5 - Silnik spełniający normy czystości spalin Euro 5. Normy obowiązują od 1 stycznia 2011 roku i dotyczą każdego nowego samochodu. Każdy samochód przekraczający powyższe normy nie może być sprzedany jako nowy (pierwsza rejestracja) po 31 grudnia 2010 roku. Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego - system działający w zależności od prędkości pojazdu. Im jest większa prędkość tym system działa słabiej. Największa siła wspomagania uzyskiwana jest w czasie manewrów przy małej prędkości np. przy parkowaniu Emisja CO2 (g/km) - W trakcie pracy silnika uwalniane do atmosfery zostają szkodliwe substancje - dwutlenek węgla (CO2) - przyczyniające się do jej zanieczyszczenia. Czym mniej jest wydalanych substancji CO2 przez silnik tym lepiej dla środowiska Filtr cząstek stałych - Stosowany w silnikach wysokoprężnych. Oczyszcza spaliny silnika z cząsteczek sadzy powodując znaczne zredukowanie zanieczyszczeń wydobywających się do atmosfery w trakcie pracy silnika. Flexi Fuel - Oznaczenie silnika napędzanego paliwem alternatywnym (biopaliwem) na bazie etanolu. Intercooler - Chłodnica powietrza doładowującego. W trakcie sprężania powietrza zasysanego przez turbosprężarkę dochodzi do znacznego ogrzania powietrza co powoduje obniżenie gęstości powietrza - do cylindrów dostarczana jest mniejsza ilość powietrza, niż wymaga tego ciśnienie doładowania. Przeciwdziała temu przepuszczenie powietrza przez specjalną chłodnicę (Intercooler). Dzięki temu ilość powietrza, które tłoczone jest do cylindrów wzrasta, a silnik wytwarza większą moc. Kąt natarcia (stopnie) - Wartość w stopniach określająca maksymalny kąt nachylenia pojazdu przy najechaniu przodem na przeszkodę np. na początek wzniesienia w momencie gdy tylna oś pojazdu znajduje się jeszcze na płaskiej powierzchni Kąt rampowy (stopnie) - Ważny przy pokonywaniu przeszkód poprzecznych. Określa maksymalną wysokość pokonywanej przeszkody np. leżącego pnia drzewa, na którą może wjechać i zjechać pojazd. Jego wielkość zależy zarówno od prześwitu poprzecznego, jak i odległości między osiami samochodu (im krótszy rozstaw osi, tym większa wartość kąta rampowego). Kąt zejścia (stopnie) - Wartość w stopniach określająca maksymalny kąt nachylenia pojazdu przy zjeżdżaniu przodem z przeszkody np. z wzniesienia w momencie gdy tylna oś pojazdu znajduje się jeszcze na wzniesieniu (odwrotność kąta natarcia) Klimatyzacja automatyczna - Urządzenie służące do wymiany powietrza w kabinie pojazdu (grzejąc je lub chłodząc) zgodnie z zadanymi parametrami mające doprowadzić do jak najbardziej komfortowych warunków w niej. Użytkownik ustawia na panelu sterującym żądaną temperature, a system doprowadza do niej i utrzymuje. System działa tylko przy włączonym silniku Klimatyzacja automatyczna strefowa - Urządzenie działające na identycznej zasadzie jak klimatyzacja automatyczna z tą tylko różnicą iż możliwe jest ustawienie różnej temperatury dla kierowcy i pasażera (pasażerów). Przykładowo: klimatyzacja 2-strefowa pozwala na ustawienie innej temperatury dla kierowcy i innej dla pasażera siedzącego z przodu; klimatyzacja 4-strefowa pozwala na ustawienie różnych temperatur dla: kierowcy, pasażera z przodu oraz pasażerów siedzących przy oknach z tyłu. Urządzenie to może (w zależności od marek) występować pod różnymi nazwami, np. Climatronic. Klimatyzacja manualna - Urządzenie służące do wymiany powietrza w kabinie pojazdu (grzejąc je lub chłodząc) zgodnie z zadanymi parametrami mające doprowadzić do jak najbardziej komfortowych warunków w niej. Nie posiada możliwości ustawienia temperatury wewnątrz kabiny tylko regulacje prędkości nawiewu powietrza oraz jego temperatury (ciepło / zimno). System działa tylko przy włączonym silniku Komputer pokładowy - Urządzenie wyświetlające na monitorze informacje użyteczne kierowcy. Przeważnie są to: temperatura zewnętrzna, chwilowe zużycie paliwa, średnia prędkość jazdy, średnie zużycie paliwa czy dystans, który można przebyć na paliwie znajdującym się w zbiorniku. Kurtyny powietrzne - To dodatkowe poduszki powietrzne wystrzeliwane z krawędzi dachu samochodu mające za zadanie ochronę głowy kierowcy i pasażerów przy uderzeniach bocznych. Magic Seats - Zaawansowany system "układania" wnętrza pojazdu za przednimi fotelami. Oferuje wiele kombinacji składania tylnej kanapy MAP - Skrzynia biegów ze sterowanym elektronicznie sprzęgłem i zmianą przełożeń. Pozwala na pracę w trybie automatycznym oraz sekwencyjnym Mocowanie fotelika dziecięcego ISOFIX - System zapobiegający nieprawidłowemu zamocowaniu uniwersalnego fotelika dziecięcego w samochodzie MP 3 - format zapisu skompresowanych cyfrowych danych audio. MPS - Oznaczenie dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów stosowanej w pojazdach marki Ford. MPS6 oznacza iż skrzynia jest 6-cio stopniowa. MT - określenie oznaczające ręczną (manualną) skrzynie biegów NGT - oznaczenie silnika stosowanego w Mercedesach zasilanego benzyną bezołowiową lub gazem ziemnym. Poduszka powietrzna kierowcy - (ang. airbag) to, w samochodzie, element pasywnego systemu bezpieczeństwa, ma na celu zamortyzowanie uderzenia o elementy pojazdu ciała pasażerów i kierowcy w wypadku zderzenia. Poduszka powietrzna to specjalnie ukształtowany worek napełniany gazem wystrzelanym pirotechnicznie podczas zderzenia. Poduszka powietrzna kolanowa - To poduszka montowana pod kolumną kierowniczą, lub również naprzeciw pasażera, a jej zadaniem jest ochrona, w sposób bezpośredni, kolan kierowcy w trakcie zderzenia czołowego. W sposób pośredni poduszka kolanowa chroni całe tułowie poprzez ustalenie odpowiedniej pozycji bioder kierowcy lub pasażera w czasie zderzenia. Poduszka powietrzna pasażera - (ang. airbag) to, w samochodzie, element pasywnego systemu bezpieczeństwa, ma na celu zamortyzowanie uderzenia o elementy pojazdu ciała pasażerów i kierowcy w wypadku zderzenia. Poduszka powietrzna to specjalnie ukształtowany worek napełniany gazem wystrzelanym pirotechnicznie podczas zderzenia. Poduszki powietrzne boczne - To poduszka powietrzna (lub poduszki) umieszczona najczęściej w bocznej zewnętrznej krawędzi fotela. Jej zadaniem jest amortyzacja ciała pasażera w wypadku zderzenia bocznego. Pojemność skokowa cylindra (cm3) - Jednostka miary podawana w centymetrach sześcienych, określająca geometryczną wartość walca utworzonego przez ścianki cylindra o wysokości skoku tłoka. Pojemność skokowa silnika (cm3) - Jednostka miary podawana w centymetrach sześcienych, określająca sumę pojemności skokowych wszystkich cylindrów silnika. Przednie światła przeciwmgielne - Dodatkowe światła poprawiające widoczość w trudnych warunkach atmosferycznych np. w mgle Quattro - oznaczenie w marce Audi stałego napędu na cztery koła Recykling - Odzyskiwanie surowców, przetwarzanie ich i powtórne ich wykorzystywanie. Reflektory ksenonowe - reflektory wypełnione gazem ksenonowym. Łuk elektryczny przechodząc przez gaz wytwarza jednostajne białe światło o większej intensywności niż w konwencjonalnych żarówkach. Pojazdy wyposażone w takie reflektory oferują dużo lepszą widoczność. Zgodnie z przepisami Unii Europejskiej reflektory ksenonowe zamontowane w pojeździe muszą być samopoziomujące oraz posiadać spryskiwacze Regulowana kolumna kierownicy - System ułatwiający zajęcie poprawnej pozycji za kierownicą. Umożliwia zmianę położenia koła i kolumny kierownicy w góre i dół. W niektórych wersjach również do przodu i tyłu Regulowana wysokość fotela kierowcy - Konstrukcja fotela kierowcy pozwalająca na jego regulację w pionie ułatwiając tym samym zajęcie poprawnej pozycji za kierowcą. Rozstaw osi (mm) - Odległość między płaszczyznami pionowymi przechodzącymi przez środek koła przedniego i tylnego po tej samej stronie auta. Wartość ta (zazwyczaj) określa długość wnętrza pojazdu Servotronic - System wspomagania układu kierowniczego. Siła wspomagania dostosowywana jest do warunków oraz w zależności od prędkości jazdy. Przy dużych prędkościach system pracuje precyzyjnie (mniejsza wartość wspomagania) zapewniając pewne prowadzenie pojazdu, a podczas parkowania lekko i komfortowo (maksymalna wartość wspomagania). Nazwa stosowana w modelach BMW. Symmetrical AWD - Stały, symetryczny napęd wszystkich kół. Został stworzony w 1972 roku przez Subaru. System zachowuje obustronną równowagę z nisko położonym środkiem ciężkości. Ponadto w przypadku poślizgu kół rozkład momentu obrotowego pomiędzy osią przednią i tylną jest automatycznie kontrolowany dając pewność prowadzenia samochodu. System doświetlenia zakrętów - System wykorzystuje dodatkowe źródło światła (umieszczone w reflektorze przednim świateł mijania lub w reflektorze przeciwmgielnym) lub skrętne reflektory. W przypadku skrętu kierownicą (lub włączenia kierunkowskazu), system doświetla strefę skrętu pojazdu (wewnętrzną część zakrętu). System Follow Me Home - Urządzenie powodujące pozostawienie na kilkadziesiąt sekund zapalonych świateł mijania po zgaszeniu silnika oraz wciągnięcia kluczyka ze stacyjki. System kontroli trakcji - System mający za zadanie niedopuszczenie do nadmiernego poślizgu kół pojazdu podczas przyspieszania (posiada odwrotne działanie w stosunku do systemu ABS). System może posiadać różne nazwy. Przykładowo: ASR min w Mercedes-Benz, Volkswagen, Fiat. TCS - Ford, Saab, Chevrolet. DSC w BMW. Można również spotkać oznaczenie TC. System ograniczający skutki kolizji - Działa na zasadzie analizy warunków drogowych i zbliżania się do zidentyfikowanych przeszkód. Jeżeli prędkość zbliżania się przekroczy wartość progową, system ostrzega kierowce. Jeżeli kierowca nie podejmie działań zmierzających do zmniejszenia prędkości system automatycznie napnie pas bezpieczeństwa i delikatnie zacznie hamować. W przypadku stwierdzenia przez system że kolizja czołowa jest nieunikniona, a kierowca nadal nie podejmuje żadnych działań, pasy bezpieczeństwa na obu przednich fotelach są silnie napinane i następuje mocne hamowanie. System nie zatrzymuje całkowicie pojazdu. Różne marki posiadają różne jego oznaczenia, np.: w Hondzie nazwany został CMBS. System rozdzielający siłę hamowania EBD - Działa razem z układem ABS, analizując rozkład masy w samochodzie i automatycznie regulując siłę hamowania działająca na przednie i tylne koła, pomagając zachować stały kierunek jazdy System Terrain Response - Dokonuje regulacji ustawień silnika, skrzyni biegów, centralnego układu różnicowego i podwozia, aby pojazd najlepiej dostosować do wymagań terenu po którym się porusza. Kierowca posiada do dyspozycji ustawienia: Ogólne (dla większości warunków na szosie i łatwych warunków jazdy terenowej), Trawa / Szutr / Śnieg, Błoto i Koleiny, Piasek. Technologia opatentowana przez firmę Land Rover System utrzymania pojazdu na pasie ruchu - System identyfikuje poziome linie ograniczające pas ruchu pojazdu emitując sygnał dźwiękowy przy jej przekroczeniu. System nie kieruje pojazdem, ani nie zastępuje kierowcy. Poprawne działanie wymaga utrzymania ręk na kierownicy. Różne marki posiadają różne oznaczenia systemu, np.: Honda nazwała go LKAS, VW - Lane Assist. Tempomat - System utrzymujący stałą, ustawioną przez kierowcę prędkość jazdy Tempomat adaptacyjny - System oprócz utrzymywania stałej, wybranej przez kierowce, prędkości automatycznie reguluje odległość do pojazdu poprzedzającego poruszającego się tym samym pasem ruchu. Tiptronic - Rodzaj automatycznej przekładni (skrzyni biegów) z możliwością manualnej zmiany biegów. Kierowca, oprócz możliwości jazdy w trybie automatycznym, ma do dyspozycji także tryb manualny, w którym zmiana biegów następuje sekwencyjnie, bez możliwości pomijania poszczególnych biegów. Przekładnia posiada dynamiczny program do jazdy sportowej, w którym zmiana biegów odbywa się przy wyższych prędkościach obrotowych silnika. TSI - oznaczenie rozwiązania konstrukcji silników benzynowych stosowanych w pojazdach grupy Volkswagen. Zasilanie silnika odbywa się poprzez bezpośredni wtrysk paliwa do komory spalania oraz zastosowanie turbosprężarki lub turbosprężarki i sprężarki mechanicznej (kompresora). Takie rozwiązanie pozwala na uzyskanie większej mocy i wysokiego momentu obrotowego dostępnych w niskim zakresie obrotów. Turbosprężarka - Pozwala na osiągnięcie większej mocy i wyższego momentu obrotowego w porównaniu do silników wolnossących o identycznej pojemności skokowej. Urządzenie wykorzystując energię strumienia gazów wylotowych, spręża zassane powietrze i tłoczy je do cylindrów, powodując zwiększenie ilości powietrza w silniku pod odpowiednim ciśnieniem. USB - (ang. Universal Serial Bus – uniwersalna magistrala szeregowa) - gniazdo służące do podłączenia np. zewnętrznego odtwarzacza muzycznego, przenośnej pamięci, itp. VVT-i - Inteligentny system zmiany faz rozrządu silnika gwarantujący optymalną charakterystykę pracy układu dolotowego i wydechowego dostosowywujący się do charakterystyki jazdy kierowcy, tak aby zapewnić jak najlepsze wykorzystanie właściwości silnika przy równoczesnym ograniczeniu spalania. X-Tronic CVT - Bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów. Wyeliminowano w niej przerwy w przyspieszaniu występujące przy zmianie przełożeń. xDrive - System napędu na cztery koła adaptacyjnie rozdzielający moc na obie osie, pozwalając tym samym maksymalnie wykorzystać moc i dynamikę auta poprzez znaczną poprawę trakcji na wszystkich rodzajach nawierzchni. Dzięki temu siła napędowa przenoszona jest na drogę zawsze w optymalny sposób – również na ostrych zakrętach, przy ruszaniu na wzniesieniach lub na śliskiej nawierzchni. Nazwa stosowana w marce BMW.
4431A TRAXXAS: element nadwozia sklep: 603 610 502; wysyłka: 728 971 972; serwis: 603 610 502 ; e-mail: rc4max@rc4max.com STRONA GŁÓWNA NOWOŚCI PROMOCJE KONTAKT
Samochody posiadające współczesne zawieszenia pneumatyczne bądź starsze hydro-pneumatyczne, mają możliwość zmiany prześwitu pod podwoziem w znacznym zakresie. Nie każdy kierowca używa tej opcji. Nie zawsze nawet mamy świadomość, że pojazd na to pozwala. Czy jest to tylko funkcjonalność, którą można się pochwalić, czy ma ona jakiś realny wpływ na właściwości jezdne? Postanowiliśmy to sprawdzić. Nie tylko po asfalcie Zawieszenia pneumatyczne stosowane są zarówno w autach osobowych, jak i w terenówkach. Tutaj możliwość regulacji prześwitu ma naprawdę spore znaczenie. Gdy podniesiemy auto maksymalnie do góry, zawieszenie usztywnia się, zwiększając komfort prowadzenia w terenie. Pojazd lepiej odpowiada na ruchy kierownicą, trudniej zakopuje się w błocie. Przede wszystkim jednak nie ma ryzyka, że zahaczymy o coś podwoziem. Zawieszenie Jeep Grand Cherokee pozwala na prostą regulację z poziomu fotela kierowcy, a czas potrzebny na zmianę prześwitu to zaledwie kilka sekund. Po wyjeździe na jezdnię opuszczamy auto do niższej pozycji, dzięki temu zawieszenie staje się miększe i bardziej komfortowe do jazdy szosowej. Komfort na drodze Nie tylko w autach terenowych warto mieć możliwość zmiany wysokości zawieszenia. Również w pojazdach osobowych taka funkcja ma swoje zastosowanie. Osoby mieszkające na wsi bardzo często muszą poruszać się po wyboistych drogach gruntowych lub asfaltowych wątpliwej jakości, zanim dojadą do głównej szosy. Tutaj podniesienie auta także pozwoli na pewniejsze prowadzenie i brak ryzyka urwania rury wydechowej. Wystarczy tylko przesunąć odpowiednią dźwignię i poczekać, aż napompuje się każda poduszka pneumatyczna BMW E39 posiada ponadto system automatycznej regulacji, który sam unosi samochód, gdy zostaną wykryte silne przechyły nadwozia (jazda po głębokich dziurach).
Rodzaje nadwozia aut — różnice, zalety, najpopularniejsze typy. Typ nadwozia samochodu to bez wątpienia jeden z najistotniejszych czynników, jaki bierzesz pod uwagę w trakcie poszukiwania idealnego samochodu dla Ciebie i Twojej rodziny. Sprawdź, co producenci mają do zaoferowania i przekonaj się, który typ nadwozia pojazdu najlepiej
Wszystkie produkty w magazynie, Dostawa w ciągu 48 godzin. Od poniedziałku do piątku od 08:00 do 17:00 farby ze specjalnym efektem Lakier KAMELEON LAKIERY HOLOGRAFICZNE Farby fosforyzujące Farby fluorescencyjne Farba czarne światło FARBY CANDY Lakier Perłowy Kryształ Lakier efekt marmuru i kryształu Lakiery Termochromowe Farby fotochromowe Lakier opalizujący EFEKT RDZY efekty chromowe Lakiery chromowe System do chromowania PRODUKTY DO CHROMOWANIA CHROME AT HOME lakiery samochodowe Lakiery Metaliczne Lakiery Diamentowe Gama Black Interference Gama farb perłowych MULTICOLORZ Lakiery PERŁOWE Podkłady i lakiery o bezpośrednim połysku Dodatki ROZPUSZCZALNIKI, UTWARDZACZE, ODTLUSZCZACZE Podkłady Podkłady w puszkach Podkłady w sprayu Aerozole - lakiery w sprayu Produkty pomocnicze Lakiery epoksydowe do felg Zestaw do malowania samochodów Zestaw do malowania motocykli Lakiery do kasku motocyklowego Lakiery ochronne do skuterów Lakiery rowerowe z efektem - Stardust Bike bezbarwne lakiery i wykonczenia Bezbarwne lakiery samochodowe Lakiery matowe do karoserii Specyficzne lakiery bezbarwne Bezbarwne lakiery akrylowe Farby do zastosowań technicznych Lakiery aerozol Powłoki ochronne Nano - Ceramiczne LiNaQuartz - 9h Lakiery na wysokie temperatury Lakier hydrofobowy specjalnosci ZYWICE EPOKSYDOWE HYDROGRAFIKA BROKATY I MASY PERLOWE HIKARI - FARBY MODELI Bodypainting ZLOCENIE – PLATKI ZLOTA PINSTRIPING Covering LAKIER PRZYNET LAKIER GITAR akcesoria samochodowe Pistolety HPLV do farb samochodowych y motocykli Nasz zakres aerografów Połączenia do sprężonego powietrza Elementy ścierne i klejące Akcesoria farba aerograf Farby Stardust pro Farby Graphic Farby Sparkle Farby Vallejo Farby Schmincke Home > Nasz zakres lakierów do karoserii > Podkłady Nasze kategorie Akcesoria samochodowe i materiały do eksploatacji Akcesoria Elementy ścierne i klejące Filtry powietrza do lakieru Nasz zakres aerografów Aerografy Anest Iwata Aerografy Badger Aerografy dla początkujących Części zamienne do aerografów Ochrona malarza Pistolety HPLV do farb samochodowych y motocykli Pistolety IWATA Pistolety pośrednie Pistolety SATA Pistolety specjalne Plakaty Polerowanie i obróbka Połączenia do sprężonego powietrza przykładowe wsporniki do testów lakierniczych Bezbarwne lakiery i wykończenia Bezbarwne lakiery akrylowe Bezbarwne lakiery samochodowe Farby do zastosowań technicznych Lakier hydrofobowy Lakiery na wysokie temperatury Lakiery aerozol Lakiery matowe do karoserii Powłoki ochronne Nano - Ceramiczne LiNaQuartz - 9h Specyficzne lakiery bezbarwne Efekty chromowe CHROME AT HOME Lakiery chromowe PRODUKTY DO CHROMOWANIA System do chromowania Farby do Aerografu AERO COLOR SCHMINCKE Farby Graphic Farby Sparkle Farby Stardust pro SERIA STARDUST AKRYLOWA PRO 1L Farby Vallejo Lakiery o specjalnym efekcie EFEKT RDZY Farba czarne światło Farby fluorescencyjne Farby fosforyzujące Farby fosforyzujące na bazie wody Farby fosforyzujące w sprayu Fosforyzujące farby poliuretanowe - wysoka odporność Fosforyzujące farby samochodowe Farby fotochromowe Lakier efekt marmuru i kryształu Lakier KAMELEON Lakier opalizujący Lakier Perłowy Kryształ Lakiery Candy LAKIERY HOLOGRAFICZNE Lakiery Termochromowe Nasz zakres lakierów do karoserii Aerozole - lakiery w sprayu KOD KOLORU MOTOCYKLA Lakiery Malaguti – wszystkie kody kolorów Lakiery MBK– wszystkie kody kolorów Lakiery Moto Guzzi – wszystkie kody kolorów Lakiery Moto Morini – wszystkie kody kolorów Lakiery Aprilla - wszystkie kody kolorów Lakiery BENELLI - wszystkie kody kolorów Lakiery Bimota - wszystkie kody kolorów Lakiery BMW - wszystkie kody kolorów Lakiery BUELL - wszystkie kody kolorów Lakiery CAGIVA - wszystkie kody kolorów Lakiery Derbi - wszystkie kody kolorów Lakiery Ducati - wszystkie kody kolorów Lakiery Gilera - wszystkie kody kolorów Lakiery HARLEY-DAVIDSON - wszystkie kody kolorów Lakiery Honda - wszystkie kody kolorów Lakiery Husqvarna - wszystkie kody kolorów Lakiery INDIAN Motorcycle - wszystkie kody kolorów Lakiery Kawasaki - wszystkie kody kolorów Lakiery KTM - wszystkie kody kolorów Lakiery KYMCO – wszystkie kody kolorów Lakiery LAMBRETTA – wszystkie kody kolorów Lakiery MV AGUSTA – wszystkie kody kolorów Lakiery PIAGGIO – wszystkie kody kolorów Lakiery Sachs – wszystkie kody kolorów Lakiery SCOOTER PEUGEOT – wszystkie kody kolorów Lakiery Suzuki – wszystkie kody kolorów Lakiery SYM – wszystkie kody kolorów Lakiery TRIUMPH – wszystkie kody kolorów Lakiery Yamaha – wszystkie kody kolorów KOD KOLORU SAMOCHODU Lakiery AIXAM - wszystkie kody kolorów Lakiery Alfa Romeo WSZYSTKIE KODY KOLORÓW Lakiery Aston Martin - WSZYSTKIE KODY KOLORÓW Lakiery Audi - wszystkie kody kolorów Lakiery BMC - wszystkie kody kolorów Lakiery BMW - wszystkie kody kolorów Lakiery BUGATTI- wszystkie kody kolorów Lakiery Cadillac - wszystkie kody kolorów Lakiery Chevrolet - wszystkie kody kolorów Lakiery Chrysler - wszystkie kody kolorów Lakiery Citroen - wszystkie kody kolorów Lakiery Dacia - wszystkie kody kolorów Lakiery Daewoo - wszystkie kody kolorów Lakiery DAIHATSU - wszystkie kody kolorów Lakiery DODGE - wszystkie kody kolorów Lakiery Ferrari - wszystkie kody kolorów Lakiery Fiat - wszystkie kody kolorów Lakiery Ford - wszystkie kody kolorów Lakiery general motors - wszystkie kody kolorów Lakiery Honda - wszystkie kody kolorów Lakiery Hyundai - wszystkie kody kolorów Lakiery ISUZU - wszystkie kody kolorów Lakiery IVECO - wszystkie kody kolorów Lakiery Jaguar - wszystkie kody kolorów Lakiery Jeep - wszystkie kody kolorów Lakiery Kia - wszystkie kody kolorów Lakiery LADA - wszystkie kody kolorów Lakiery LAMBORGHINI - wszystkie kody kolorów Lakiery Lancia - wszystkie kody kolorów Lakiery Land Rover - wszystkie kody kolorów Lakiery Lexus - wszystkie kody kolorów Lakiery Lotus - wszystkie kody kolorów Lakiery Maserati- wszystkie kody kolorów Lakiery Mazda - wszystkie kody kolorów Lakiery Mercedes Benz - wszystkie kody kolorów Lakiery MG - wszystkie kody kolorów Lakiery MINI - wszystkie kody kolorów Lakiery Mitsubishi - wszystkie kody kolorów Lakiery Nissan - wszystkie kody kolorów Lakiery Opel - wszystkie kody kolorów Lakiery Peugeot - wszystkie kody kolorów Lakiery Porsche - wszystkie kody kolorów Lakiery Renault - wszystkie kody kolorów Lakiery Rolls Royce - wszystkie kody kolorów Lakiery Rover - wszystkie kody kolorów Lakiery SAAB - wszystkie kody kolorów Lakiery Seat - wszystkie kody kolorów Lakiery Skoda - wszystkie kody kolorów Lakiery Smart - wszystkie kody kolorów Lakiery SSANGYONG - wszystkie kody kolorów Lakiery Subaru - wszystkie kody kolorów Lakiery Suzuki - wszystkie kody kolorów Lakiery Toyota - wszystkie kody kolorów Lakiery Volkswagen - wszystkie kody kolorów Lakiery Volvo - wszystkie kody kolorów Lakiery do kasku motocyklowego Lakiery epoksydowe do felg Akcesoria do felg Bezbarwneo lakieru do felg Podkłady do felg Lakiery Metaliczne Lakiery ochronne do skuterów Lakiery PERŁOWE Farba opalizująca Gama Black Interference Gama farb perłowych MULTICOLORZ Lakiery Diamentowe Lakiery rowerowe z efektem - Stardust Bike Akcesoria do malowania rowerów Bezbarwny lakier do ramy roweru KOMPLETNY ZESTAW EFEKTÓW SPECJALNYCH DO ROWERU Lakiery rowerowe do pistoletu Lakiery rowerowe w aerozolu - Stardust Spray Bike Różne podkłady do rowerów Podkłady Podkłady w puszkach Podkłady w sprayu Podkłady i lakiery o bezpośrednim połysku Produkty pomocnicze Dodatki ROZPUSZCZALNIKI, UTWARDZACZE, ODTLUSZCZACZE Zestaw do malowania motocykli Zestaw do malowania samochodów Specjalności artystyczne i niestandardowe Brokaty i masy perłowe do karoserii Brokat dekoracyjny PIGMENTY W PROSZKU DO FARB Druk Wodny i hydrografika – folie i produkty HIKARI: farby do modeli zredukowanych i miniatur Farby PVC Hikari Toy z winylem do zabawek Las Lakiery do radiomodeling i lexan Lakier do przynęt wędkarskich Akcesoria i materiały eksploatacyjne do malowania przynęt Efekty specjalne i dodatki do malowania przynęt Kolory i atramenty do przynęt Lakierowanie przynęt Przygotowanie przynęt przed lakierem Lakiery do gitar Malowanie na ciele Oklejanie pojazdów Pinstriping - farby i pędzle Żywice epoksydowe Złocenie – płatki złota W fazie przygotowania lakierów do karoserii podkłady są konieczne lub opcjonalne. Rolą tych podkładów do malowania karoserii jest zakonserwowanie powierzchni do malowania, niezależnie od tego, czy jest ona nowa, czy jest surowa i pusta, czy jest uszkodzona: Podkłady tworzą idealną powierzchnię do przyjęcia lakieru. W zasadach sztuki malowania s... > Czytaj dalej Podkategorie Podkład do metali P801 39,20 € 40,00 € -2% In Stock Reduced price! In Stock PODKŁAD ANTYKOROZYJNY DO WSZYSTKICH METALI ŻELAZNYCH Różne opakowania do wyboru na tej stronieDostawa 24h Sort by Pokazuje 1 - 1 z 1 pozycji Podkład do szkła i ceramiki P310 40,00 € In Stock In Stock Podkład zwiększający przyczepność do szkła i ceramiki Podkład zwiększający przyczepność do szkła i ceramiki Polyglass jest produktem wyjątkowo skutecznym i używanym przez wiele firm. Dostawa produktu w 24 – 72 h Podkład wypełniający... 32,00 € In Stock In Stock Podkład do pielęgnacji ciała kompletny zestaw zawierający:Dwuskładnikowy podkład wypełniający + utwardzacz H400 + rozcieńczalnik Specjalny podkład do węgla –... 25,00 € In Stock In Stock Specjalny podkład akrylowy epoksydowy na bazie węgla Dostarczany w zestawie z utwardzaczem (20%) i rozcieńczalnikiem (20%) Dostępny na magazynie Dostawa 24 - 72 h Podkład do skóry P530 20,48 € In Stock In Stock Udoskonalenie przyczepności farby na skórze Podkład akrylowo - wodnyPrzezroczysty i elastycznyProdukt dostępny na magazynieDostawa w 24 - 72 h Podkład do plastiku / polepszacz... 25,00 € In Stock In Stock Podkład zwiększający przyczepność plastiku - jednoskładnikowy- przezroczysty Dostępny w puszce i w aerozolu Produkt dostępny na magazynie Dostawa w 24 - 72 h Podkład do metali P801 39,20 € 40,00 € -2% In Stock Reduced price! In Stock PODKŁAD ANTYKOROZYJNY DO WSZYSTKICH METALI ŻELAZNYCH Różne opakowania do wyboru na tej stronieDostawa 24h Podkład do betonu P520 58,25 € In Stock In Stock Specjalny podkład epoksydowy do betonu Dwuskładnikowy, kolor białyProdukt dostępny na magazynieDostawa w 24 - 72 hZapoznaj się w kartą techniczną, znajdująca się poniżej. Podkład do drewna P430 21,00 € In Stock In Stock Podkład bazowy do drewna Kolory : biały lub czarnySpray 2K 290mlKIT 6L Podkład uniwersalny P210 15,00 € In Stock In Stock Na stanie, dostawa w ciągu 24 godzin 400 ml aerozoluPuszka 1LPuszka 5 l Masa na bazie węgla CarFit 15,00 € In Stock In Stock Masa dwuskładnikowa, specjalna do węgla Dostarczana jest w puszce 1,8 kg razem z utwardzaczem Dostępna, dostawa w 48 h Kit do karoserii 2 kg +... 15,00 € In Stock In Stock Specjalna masa do karoserii z utwardzaczem Oferta zawiera : Utwardzacz 35 g Produkt dostępny na magazynie Dostawa w 24 – 72 h Neutralizator rdzy 30,00 € In Stock In Stock Produkt marki Auto-K dostępny w butelce o pojemności 250 ml. Dostawa do Francji w ciągu 24 godzin. Bezbarwny lakier zwiększający... 25,00 € In Stock In Stock Bezbarwny lakier chwytający do części chromowych 250 ml, 1 L, 5 L, aerozol 400 ml Gotowy do użycia, jednoskładnikowy Dostawa w 24 – 72 h Szybki podkład do karoserii 2H... 22,00 € In Stock In Stock Profesjonalny podkład wyrównujący Surfacer wszystkie podpory Produkt dostępny w 5 kolorów i 3 formaty- Aerozol 290 ml - Zestaw 750 ml- Zestaw 1,45 L Dostawa w 48 - 72 h Dodatek antysilikonowy do farb i... 14,08 € In Stock In Stock 1L puszki produktu, zmniejszając obecność silikonu w powietrzu lub na w ciągu 24 godzin we Francji i 48 godzin za granicą. POWŁOKA ANTYŻWIROWA URKI-PROTEC 8,25 € In Stock In Stock Pojemnik 1 L, w 3 różnych kolorach: CZARNY 9005 SZARY 7470 BIAŁY 9110 Satynowy wygląd Gumowaty dotyk Podkład przygotowawczy... 12,12 € In Stock In Stock Szybki podkład jest bardzo praktyczny i łatwy w użyciu. Szybko wysycha i działa bardzo dobrze. Produkt gotowy do użycia, nic do dodania. W doniczce lub sprayu Dostawa w 48 godzin Reaktywny podkład do PVC i... 19,00 € In Stock In Stock Przezroczysty lub zabarwiony płynny PVCNatychmiastowa i gwarantowana przyczepność do PVCPłynny PVC dostępny w1 litra5 litrówSpray 400ml20 litrów (na zamówienie)Produkt łatwopalny Podkład wypełniający,... 21,00 € In Stock In Stock Podkład wypełniający / nawierzchniowy, szybki Produkt dostępny na magazynie Dostawa w 48 - 72 h Podkład do plastiku / polepszacz... 25,00 € In Stock In Stock Podkład zwiększający przyczepność plastiku - jednoskładnikowy- przezroczysty Dostępny w puszce i w aerozolu Produkt dostępny na magazynie Dostawa w 24 - 72 h Podkład do szkła i ceramiki P310 40,00 € In Stock In Stock Podkład zwiększający przyczepność do szkła i ceramiki Podkład zwiększający przyczepność do szkła i ceramiki Polyglass jest produktem wyjątkowo skutecznym i używanym przez wiele firm. Dostawa produktu w 24 – 72 h Podkład uniwersalny P210 15,00 € In Stock In Stock Na stanie, dostawa w ciągu 24 godzin 400 ml aerozoluPuszka 1LPuszka 5 l Podkład do drewna P430 21,00 € In Stock In Stock Podkład bazowy do drewna Kolory : biały lub czarnySpray 2K 290mlKIT 6L Specjalny podkład do węgla –... 25,00 € In Stock In Stock Specjalny podkład akrylowy epoksydowy na bazie węgla Dostarczany w zestawie z utwardzaczem (20%) i rozcieńczalnikiem (20%) Dostępny na magazynie Dostawa 24 - 72 h Galva Flash antykorozyjny efekt... 12,50 € In Stock In Stock Spray Galva Flash Tworzy efekt odlewu cynku, chromowane wykończenie, błyszczące polerowane aluminium Do ochrony nowych części ocynkowanych i spawanych Produkt 3 w 1: podkład / ochrona / wykończenie cynkowe Aerozol 500 ml Dostawa w 24 - 72 h Bezbarwny lakier zwiększający... 25,00 € In Stock In Stock Bezbarwny lakier chwytający do części chromowych 250 ml, 1 L, 5 L, aerozol 400 ml Gotowy do użycia, jednoskładnikowy Dostawa w 24 – 72 h Szybki podkład do karoserii 2H... 22,00 € In Stock In Stock Profesjonalny podkład wyrównujący Surfacer wszystkie podpory Produkt dostępny w 5 kolorów i 3 formaty- Aerozol 290 ml - Zestaw 750 ml- Zestaw 1,45 L Dostawa w 48 - 72 h Podkład przygotowawczy... 12,12 € In Stock In Stock Szybki podkład jest bardzo praktyczny i łatwy w użyciu. Szybko wysycha i działa bardzo dobrze. Produkt gotowy do użycia, nic do dodania. W doniczce lub sprayu Dostawa w 48 godzin Podkład nawierzchniowy do ram... 21,00 € In Stock In Stock Spray 400 ml Podkład P410Dwuskładnikowy spray3 kolory: BIAŁY, SZARY, CZARNYEfekt wyrównania i wypełnieniaDobra przyczepność do metali żelaznych Podkład w sprayu do ram... 16,66 € In Stock In Stock 400 ml podkład w sprayu P714Gotowy do użyciaDostępny w trzech kolorachSkuteczny na wszystkich metalachMoc adhezyjna i antykorozyjna
Producenci samochodów starają się projektować swoje samochody tak, aby miały podsterowność. Jeśli pojazd traci przyczepność, przód pojazdu pozostaje do przodu, tworząc główną strefę zgniotu między pasażerami a wszystkim, co uderzyło w pojazd. Łatwiej jest również odzyskać siły z nadsterowności niż z podsterowności.
Fot. Hunter, Saxon, archiwum Badania zawieszeń w samochodach Prawidłowo działające zawieszenia samochodu muszą reagować elastycznie na napotykane przez koła nierówności nawierzchni drogi i wygaszać wywołane nimi drgania mas resorowanych i nieresorowanych. W zawieszeniu samochodu wyróżniamy elementy: sprężyste (resory piórowe, sprężyny śrubowe, drążki skrętne, poduszki pneumatyczne); tłumiące (tłumiki cierne, hydrauliczne, pneumatyczno-hydrauliczne, pneumatyczne); prowadzące (wahacze, drążki reakcyjne) i ograniczniki ruchu (zarówno podczas ugięcia, jak i rozprężania). Badanie kompletnego zawieszenia obejmuje sprawdzenie: oporów tarcia związanych z ugięciem i rozprężaniem; luzów połączeń (sworzniowych, przegubowych i łożysk); stanu elementów sprężystych; stanu amortyzatorów. Opory tarcia towarzyszące pracy zawieszenia i elastyczność jego elementów sprężystych nie mogą przekraczać dopuszczalnych wartości, określonych przez producenta samochodu. Wyznacza się je przez pomiar ugięcia zawieszenia (czyli na przykład zmiany odległości środka koła od krawędzi nadkola) pod wpływem znanego obciążenia pionowego i czasu, w którym ta zmiana następuje. Szybkość zmian jest odwrotnie proporcjonalna do wartości tarcia, skok ugięcia zaś – odwrotnie proporcjonalny do sztywności elementu sprężystego. Różnica sztywności obu zawieszeń jednej osi nie może przekraczać 10%. Luzy w połączeniach ocenia się w trakcie oględzin zawieszeń poddawanych działaniu tzw. szarpaków. Organoleptyczna kontrola elementów tłumiących polega na sprawdzeniu stanu ich zamocowania, kompletności i szczelności (ewentualna obecność wycieków) amortyzatorów hydraulicznych. Przed przystąpieniem do oceny działania amortyzatorów należy usunąć luzy w całej konstrukcji zawieszenia i doprowadzić ciśnienie w ogumieniu kół do wartości zalecanej przez producenta pojazdu. Jakość samego tłumienia można badać metodą drgań swobodnych albo metodą drgań wymuszonych. Pierwsza z nich polega na wprowadzaniu w ruch drgający kół jednej osi, za pomocą wymuszenia jednoimpulsowego. Można to osiągnąć, przeciągając tę oś (przednią lub tylną) przez nierówność w kształcie klina, stąd nazwa metody „zrzut z klina”. Badanie to wykonuje się dla obu kół danej osi. Stan amortyzatorów ocenia się na podstawie porównania liczby zarejestrowanych półokresów drgań nadwozia z wynikami wzorcowymi dla tego modelu pojazdu. W innych wariantach tej metody drgania wymusza się przez raptowne opuszczenie płyty najazdowej spod badanego koła lub przez nagłe odciążenie obciążonego wcześniej przodu bądź tyłu nadwozia. Stan amortyzatorów określa się podobnie, jak w poprzednim wariancie. Metoda drgań swobodnych jest mało dokładna, wręcz orientacyjna. Uzyskiwana tu częstotliwość drgań zawiera się w granicach 0,7-1,5 Hz, a kryterium oceny jakości amortyzatorów jest liczba oraz szybkość zanikania półokresów drgań. Zakres uzyskiwanych tu częstotliwości nie powoduje powstawania drgań rezonansowych będących skutkiem oddziaływania mas nieresorowanych na resorowane i mających bardzo istotne znacznie dla komfortu oraz stabilności ruchu pojazdu, czyli bezpieczeństwa jazdy. W metodzie drgań wymuszonych ruch zawieszenia wywoływany jest całą sekwencją impulsów powtarzających się z określoną częstotliwością. Pozwala to uwzględnić w badaniach fakt, iż amortyzator hydrauliczny charakteryzuje się różnymi wartościami siły tłumienia przy ściskaniu i odprężaniu zawieszenia, mimo identycznych w obu wypadkach prędkości ruchu jego tłoka. Komfort jazdy wymaga, by ruch koła w dół podczas przejeżdżania przez nierówność wklęsłą nie powodował przemieszczenia się całego nadwozia. Siła tłumienia musi być więc na tyle duża, aby powstrzymywać wpadanie koła do zagłębienia jezdni. Z kolei na nierówności wypukłej ruch koła w górę nie może powodować unoszenia nadwozia, czyli siła tłumienia powinna być odpowiednio mała. Inne jednak wymogi, dotyczące charakterystyki amortyzatora, wynikają z kwestii bezpieczeństwa jazdy. Stabilność ruchu pojazdu zależy bowiem od zachowania optymalnej przyczepności pomiędzy bieżnikami kół a nawierzchnią jezdni. Przyczepność rośnie wraz z pionowym obciążeniem koła, więc wszelkie jego zmiany na skutek oddziaływania nierówności drogi mają na bezpieczeństwo jazdy wpływ negatywny. Dlatego w nowoczesnych amortyzatorach klasyczną konstrukcję hydrauliczną uzupełnia gazowy element sprężysty, zwiększający pionową sztywność zawieszenia. Do badań takich amortyzatorów metoda drgań swobodnych okazała się całkowicie nieprzydatna. Pierwszą konstrukcją testera pracującego metodą drgań wymuszonych było urządzenie oprac owane przez firmę BOGE. Badanie polega w nim na wymuszeniu drgań koła spoczywającego na płycie najazdowej stanowiska diagnostycznego o częstotliwości wyższej od rezonansowej (częstotliwość początkowa 15 Hz przy skoku 9 mm). Po wyłączeniu wymuszenia następuje zanikanie drgań tłumionych przez amortyzator. Rejestrowany jest przebieg częstotliwości drgań i oddziaływanie mas nieresorowanych na resorowane. Przy częstotliwościach rezonansowych następuje gwałtowny wzrost amplitudy drgań. Im jest on większy, tym słabszym tłumieniem charakteryzuje się badany amortyzator. Rezultatem badań jest wykres przebiegu wielkości amplitudy przemieszczeń tłoka amortyzatora w funkcji czasu. Można na nim wyróżnić trzy zakresy: uzyskany bezpośrednio po wyłączeniu wymuszenia, gdy amplituda stopniowo rośnie przy jednoczesnym spadku częstotliwości, drgań rezonansowych, w których amplituda zdecydowanie rośnie (zaznaczono tu jej maksymalną wielkość Amax charakteryzującą stan amortyzatora), zanikania drgań, gdzie zarówno częstotliwości, jak i amplituda maleją do zera. Ocenę amortyzatora przeprowadza się według następującego kryterium: gdy Amax Agr, uznaje się go za niesprawny, przy czym Agr jest graniczną wartością amplitudy, po przekroczeniu której amortyzator uznaje się za niesprawny. Metoda BOGE posiada tę niedogodność, że trzeba dysponować aktualnymi danymi o granicznej wartości amplitudy odnośnie każdego zamontowanego w zawieszeniu amortyzatora. Obecnie w stacjach kontroli pojazdów testy oparte na drganiach wymuszonych prowadzone są systemem zmiennej częstotliwości wymuszenia, opracowanym przez Europejski Związek Producentów Amortyzatorów (EUSAMA). Polega on na kinematycznym pobudzeniu badanego koła do drgań harmonicznych o stałej amplitudzie i wybranej częstotliwości początkowej, wyższej od częstotliwości drgań własnych zawieszeń i kół. Po wyłączeniu napędu wymuszającego następuje wygasanie drgań. Podstawą oceny stanu amortyzatora jest wyrażony w procentach stosunek minimalnej wartości nacisku koła na płytę wymuszającą drgania do statycznego nacisku tego koła na podłoże. Procedura pomiaru wg EUSAMA jest następująca: Każde z kół pojazdu powinno być poddane osobno pionowym drganiom harmonicznym o amplitudzie 6 mm, wymuszonym kinematycznie. Drgania płyty, na której spoczywa koło, powinny być wzbudzane przez około 5 sekund, do uzyskania częstotliwości 24 Hz. Po uzyskaniu wymaganej częstotliwości wymuszeń należy je wyłączyć, by płyta wraz z kołem podlegała drganiom gasnącym aż do całkowitego ich zaniku. W czasie wygasania drgań powinna wystąpić częstotliwość rezonansowa danego zawieszenia, która dla samochodów osobowych wynosi 10-17 Hz. Podczas drgań gasnących mierzona jest siła docisku koła do płyty, a zakres jej zmian jest podstawą oceny stanu amortyzatora, według podanej wyżej zależności. Należy zwrócić uwagę, czy w zawieszeniu nie występuje nadmierne tarcie, gdyż może ono sprawić, że największe odchylenia wartości nacisku koła nie wystąpią podczas rezonansu. Pomiar stanu zawieszenia metodą EUSAMA (FWT 2000) Interpretacja wyników badań metodą EUSAMA: akryt. <= 61% – kontakt dynamiczny koła z podłożem jest bardzo dobry, co oznacza bardzo dobrą skuteczność tłumienia; 41% <= akryt. <= 60% – dobra skuteczność tłumienia; 21% <= akryt. <= 40% – średnia skuteczność tłumienia; 1% <= akryt. <= 20% – niedostateczna skuteczność tłumienia, konieczność wymiany amortyzatora. Różnica między wskaźnikami dla prawego i lewego koła tej samej osi nie może przekraczać 20%. Wartości wskaźnika EUSAMA nie osiągają 100%, ponieważ taka wartość występuje przy zawieszeniu całkowicie sztywnym. Dla nowych amortyzatorów wskaźnik ten wynosi około 80%. Należy jednak zaznaczyć, że w małych samochodach z przednim napędem nowe amortyzatory tylne osiągają wskaźnik akryt około 30%. Różne wersje zawieszeń oraz ciągle zmieniające się parametry konstrukcyjne pojazdów sprawiają, że ocena ich stanu technicznego wymaga ciągłej aktualizacji bazy danych. W metodzie EUSAMA oraz zmodyfikowanej metodzie BOGE dokonuje się tego przez wprowadzanie określonych algorytmów przeliczeń wyników pomiaru , co znacznie skraca procedurę diagnozowania. W artykule wykorzystano materiały firm: Saxon i Hunter
Tłumaczenia w kontekście hasła "ruchem nadwozia pojazdu" z polskiego na niemiecki od Reverso Context: Przyspieszenie poprzeczne należy mierzyć bez uwzględniania dodatkowych efektów związanych z ruchem nadwozia pojazdu (np. przechyłów masy resorowanej).
utworzone przez | 8 października 2018 Rodzaje pojazdów i naczep W pierwszym artykule z cyklu elementarza zaczniemy od kompletnych podstaw – przybliżymy wam najczęściej spotykane na naszych drogach pojazdy oraz naczepy. Postanowiliśmy, że nie będziemy tutaj opisywać naczep wykorzystywanych do transportu specjalistycznego i ponadnormatywnego, zajmiemy się tym zagadnieniem w osobnym wpisie. Na wstępie zaznaczę jeszcze, że specyfikacja, która pojawi się przy każdej grafice, jest dość ogólna. Zawsze warto spytać przewoźnika o dokładne wymiary i maksymalny tonaż – szczególnie w przypadku solówek. 1. Bus Blaszak Wymiary: 3,0m x 1,5m x 1,7m, Ładowność: 0,8-1,2t, Możliwość załadunku: tyłem Firanka Wymiary: 4,2 – 4,8m x 2,1m x 2,2m Ładowność: do 1,2t Możliwość załadunku: tyłem, bokiem, górą 2. Solówka Kontener Wymiary: 6 – 7,2 x 2,45m x 2,4m Ładowność: 3-6t Możliwość załadunku: tyłem Firanka Wymiary: 7,2 – 8m x 2,45m x 2,5m Ładowność: 3-12t Możliwość załadunku: tyłem, bokiem, górą 3. Tandem (zestaw) Jest to nic innego jak solówka z przyczepą. Najbardziej popularna kombinacja, to 7,7 + 7,7. Warto również zwrócić uwagę na wysokość, przeważnie wynosi ona 3m. Dzięki czemu kubatura zestawu może osiągnać nawet 120m3 Wymiary: 7,7×2,45x3m (solówka) + 7,7×2,45x3m (przyczepa)Ładowność:12-24t,Kubatura: 120m3 Możliwość załadunku: bokiem, tyłem, górą Elementarz spedytora Artykuł, który właśnie czytasz, jest fragmentem Elementarza Spedytora. E-book ten możesz pobrać za darmo i następnie wydrukować lub trzymać na dysku. Dzięki temu wszystkie najważniejsze informacje będziesz mieć zawsze pod ręką. 4. Naczepa standardowa 13,6 Firanka/plandeka Wymiary: 13,6 x 2,45 x 2,75 mŁadowność: 24t,Kubatura: 90m3 Możliwość załadunku: bokiem, tyłem, górą Wiele osób ma problem z prawidłowym wyjaśnieniem różnicy pomiędzy naczepą typu plandeka, a firanka. Najlepiej zobrazują to poniższe filmiki. Firanka: Źródło: Gooddriverpl Plandeka: Źródło: Wojciech Skowroński Obecnie odchodzi się już od naczep typu plandeka. 5. Naczepa typu MEGA Zwróćcie uwagę na wysokość, standardowa naczepa ma wysokość około 2,75m, w przypadku megi jest to 3m. Firanka/plandeka Wymiary: 13,5×2,45x3mKubatura: 100m3 Ładowność: 24t Możliwość załadunku: tyłem, bokiem, górą 6. Naczepa odkryta z burtami Wykorzystywana przy transporcie ładunków odpornych na warunki atmosferyczne. Ładowność: 24t Możliwość załadunku: tyłem, bokiem, górą 7. Platforma (bez burt) Ładowność: 24t Możliwość załadunku: tyłem, bokiem, górą 8. Wywrotka (stalowa lub aluminiowa) Służy do transportu materiałów sypkich, takich jak żwir, piach, itp. Ładowność: 24tKubatura: 24-55 m3 Możliwość załadunku: górą 9. Walking Floor (ruchoma podłoga) Jest to nadwozie, które zresztą jak sama nazwa wskazuje – posiada ruchomą podłogę. Często wykorzystywana przy transporcie odpadów. Ładowność: 24tKubatura: 80-90 m3 Możliwość załadunku: tyłem, górą Świetnie jest to ukazane na poniższym filmiku (od 6:45) Źródło: PTM Polska
Wielu użytkowników wybiera klamki srebrne, które stanowią ciekawe wykończenia nadwozia. W Inter Cars znajdziesz wiele innych części nadwozi samochodowych. To m.in. pasy bezpieczeństwa, nadkola, podnośniki szyb, elementy zamków, ograniczniki drzwi, listwy nadwozia, sprężyny gazowe pokryw bagażnika wiele innych niezbędnych akcesoriów.
Wskazówki techniczne dotyczące naprawy zderzaków i elementów z tworzyw sztucznych Informacje na temat specyficznych trudności związanych z naprawą zderzaków i innych elementów z tworzywa sztucznego, w tym krótkie wskazówki dotyczące zapobiegania typowym problemom, takim jak powstawanie pęcherzy i niewystarczająca przyczepność. Kliknij poniższy link, aby wyświetlić daną wskazówkę i uzyskać bardziej szczegółowe informacje. Zwiększenie przyczepności elementu mocującego zderzaka Wyzwania: Jaki jest najlepszy sposób na zapewnienie, aby element mocujący zderzaka, który został odbudowany przy użyciu 3M™ superszybkiego kleju do napraw elementów plastikowych, niezawodnie trzymał się powierzchni zderzaka? Porada techniczna: Najlepsze rezultaty daje odpowiednie przygotowanie powierzchni: oszlifowanie powierzchni za pomocą dysku fibrowego 3M™ Cubitron™ II Roloc™ 80+ w celu uzyskania „szorstkiej” powierzchni, a następnie wywiercenie kilku otworów o średnicy 3-6 mm u podstawy nowego zaczepu w pobliżu krawędzi zderzaka. Jest to proces zwany „kołkowaniem”. Klej przepływa przez otwory w zderzaku i wiąże się ze sobą, co zwiększa wytrzymałość spoiny. To prawie tak samo, jakby użyto ciekłego nitu lub kołka w celu przymocowania nowego elementu mocującego do zderzaka. Ponadto powierzchnię, na którą ma zostać nałożony klej, zawsze należy przygotować za pomocą środka zwiększającego przyczepność, takiego jak 3M™ środek zwiększający przyczepność 05917. Zapobieganie powstawaniu pęcherzy podczas naprawy zderzaka z tworzywa sztucznego Wyzwania: Ostatnio mieliśmy w warsztacie kilka skarg na pęcherze powstałe w miejscu naprawy zderzaków z tworzywa sztucznego. Wszystkie zderzaki naprawiliśmy przy użyciu czarnego 3M™ kleju o szybkim działaniu 34240. Co może być przyczyną powstawania tych pęcherzy? Porada techniczna: Przy naprawach blacharsko-lakierniczych bardzo ważne jest utrzymanie czystości powierzchni. Przed przystąpieniem do szlifowania należy dokładnie oczyścić powierzchnię naprawy. Oszlifowaną powierzchnię należy oczyścić wyłącznie za pomocą czystego i suchego sprężonego powietrza. Rozpuszczalniki mogą być wchłaniane przez tworzywa sztuczne i uwalniane po pewnym czasie, co może powodować powstawanie pęcherzy w obszarze naprawy. Ponadto do ich powstawania może też prowadzić nakładanie szpachli na bazie poliestru na niektóre materiały do naprawy tworzyw sztucznych. Należy przestrzegać standardowych procedur procesów firmy 3M i używać materiału 3M™ EZ Sand do naprawy elastycznych części jako wypełniacza na bazie żywicy epoksydowej, który pozwala na precyzyjną odbudowę powierzchni. Zapobieganie usterkom napraw elementów z tworzywa sztucznego Wyzwania: W naszym warsztacie kilkukrotnie podjęliśmy próbę naprawy zderzaka, ale zawsze napotykaliśmy problemy. Po pomalowaniu obszar naprawy był widoczny albo po montażu zderzak z powrotem pękał. Co mogliśmy zrobić źle? Porada techniczna: Podstawą skutecznej naprawy jest odpowiednie przygotowanie powierzchni. Jest to bardzo ważne w przypadku naprawy głębokich wgłębień lub wyżłobień, które przechodzą przez cały plastik i stopniowo się zwężają. Prawidłowe zwężenie po widocznej stronie zderzaka powinno być wystarczająco głębokie, aby odsłonić pasek łaty o szerokości około 0,5 - 0,7 cm na tylnej stronie. Zmiany temperatury powodują rozszerzanie i kurczenie się kleju, przez co ten odrywa się od ostrych krawędzi rowka w kształcie litery „V”, powodując pojawienie się linii. Dzięki stopniowemu zwężaniu nie ma ostrej krawędzi, na której plastik może oddzielić się od kleju.
Rozpórka zawieszenia – powoduje usztywnienie nadwozia, Spojler – element nadwozia mający zapewnić lepszą przyczepność pojazdu oraz zapewnić lepsza właściwości aerodynamiczne, Stożek – jest to stożkowy filtr powietrza, pozwala on silnikowi pobierać większą ilość powietrza dzięki większej powierzchni efektywnej filtra,
Bezpieczeństwo jazdy zapewniane jest między innymi dzięki układowi zawieszenia. Dzięki niemu auto cały czas dobrze trzyma się nawierzchni, prawidłowo reaguje na ruchy kierownicą i hamowanie. Dziś sprawdzimy, jakie elementy wpływają na dobre działanie zawieszenia. Dowiemy się także, kiedy należy poddać układ kontroli. Stały kontakt opony z podłożem Powyższa definicja to najważniejszy aspekt pracy zawieszenia każdego pojazdu. Jest to niezależne od jego typu i wykonania. Chodzi o to, by koła samochodu przez cały czas były możliwie jak najmocniej dociśnięte do podłoża. Najlepiej można to zobrazować na przykładzie przejazdu przez wyboistą drogę. Po pokonaniu nierówności asfaltu, gdy całe nadwozie zostaje nieco podbite do góry, sprężyny muszą jak najszybciej ulec rozprężeniu, inaczej opony mogłyby na moment oderwać się od drogi. Czasami to wystarczy do utraty kontroli nad pojazdem, zwłaszcza gdy jest mokro lub występuje oblodzenie. W przypadku zawieszenia pneumatycznego VW jest to realizowane poprzez natychmiastowe podanie większego ciśnienia powietrza do odpowiedniego miecha. Kiedy skontrolować zawieszenie? Złe funkcjonowanie układu może stwarzać niebezpieczeństwo wpadnięcia w poślizg i nieopanowania auta. Dlatego też pojawienie się takich objawów, jak stuki podczas jazdy po nierównościach, luzy w kierownicy, uciekanie przodu lub tyłu pojazdu na boki podczas pokonywania zakrętów, powinno skłonić nas do jak najszybszej wizyty u mechanika. W przypadku zawieszenia na sprężone powietrze wadliwy może być któryś amortyzator pneumatyczny Audi A6 C6. Posiada on co prawda system wczesnego informowania o usterkach, jednak jeśli sami zauważamy jakieś dziwne zachowania, należy możliwie szybko poszukać serwisu.
Aerodynamika nadwozia powinna zapewnić odpowiedni docisk i prowadzenie pojazdu nawet przy dużych prędkościach. Rys.1. Rozkład ciśnień pojazdu wpływających na docisk kół do jezdni. 3 Dobra widoczność z miejsca kierowcy oraz odpowiednia wielkość i umiejscowienie szyb, słupków nadwozia. System